Кто на новенького? Делимся лайфхаками для новичков за рулем электромобилей

Рано или поздно мы все пересядем на электромобили. Процесс этот выглядит естественным и неотвратимым а, учитывая, что в электрокарах все те же четыре колеса, один руль и две педали, еще и несложным: сел и поехал! 

Однако иной принцип приведения автомобиля в движение, особенности конструкции кузова, нюансы эксплуатации и пополнения заряда батареи намекают на то, что первое знакомство с электрокаром может быть полным сюрпризов, в том числе и неприятных. 

Приготовьтесь, что в некоторых моментах придется менять не только свое поведение и отношение к другим участникам движения, но даже – жизненную философию!

Электричку слышишь? А она едет!

Тем, кто впервые сел за руль электрокара, например за автомобиль Zeekr или BYD Yuan Up, придется привыкать к новым звукам (и/или их отсутствию). Опыт научил большинство водителей прислушиваться к работе двигателя – уже на слух они могут зафиксировать ряд потенциальных проблем. Для таких профессиональных «диагностов» тишина в электрокаре во время движения может быть некомфортной. Но к этому быстро привыкаешь.

Что никогда нельзя упускать из головы – для других участников движения «электричка» тоже движется бесшумно. Именно поэтому в 2019 году многие страны законодательно обязали производителей оборудовать электрокары звуковым сопровождением, при движении на скорости до 30 км/ч или задним ходом.

Дышите ровно!

В отношении управляемости и безопасности любой электромобиль даст фору обычному авто, и привыкание тут состоится сразу и без всяких «но».

Благодаря батарее центр тяжести у таких машин расположен низко, что делает их более устойчивыми на дороге. Вдобавок тут постоянный крутящий момент, который дает ровные обороты независимо от скорости или дорожных условий. 

Педалей две, но одна

Труднее всего для новоиспеченных владельцев электрокаров привыкнуть к иному принципу расходования «топлива» – электрического заряда. Хватит его, чтобы доехать до дома или нет? Можно включить кондиционер или не стоит? Ускориться или плестись в крайней правой полосе? Показатели на приборной панели нервируют и все время держат в напряжении. 

В этом плане первая отправная цифра – это данные завода-изготовителя. Подходить к ним стоит критически (о разных системах оценки запаса хода мы уже рассказывали). Но самый верный способ научиться оценивать интенсивность расхода заряда в конкретном автомобиле – изучить его на собственном опыте. 

Основные советы по экономичной езде

На дальнобойность электрички напрямую влияет манера вождения. Лучшие результаты демонстрирует спокойная езда без резких стартов. В таком режиме мотор потребляет энергию из батареи максимально экономно. 

При замедлении автомобиля начинается процесс рекуперации (он может включаться автоматически или принудительно, как у Nissan Leaf) – двигатель выполняет роль генератора и складирует нерастраченную энергию обратно в батарею. Не без потерь, конечно, но такой накопительный эффект лучше, чем ничего. 

Во время рекуперации автомобиль способен достаточно ощутимо замедляться, так что педаль тормоза предусмотрительные и экономные водители используют в основном для остановки или экстренного торможения.  

Экономному расходованию запаса энергии способствует также специальный режим – Eco. 

Нелишним будет проверить давление в шинах: оно должно быть именно таким, как указал производитель.  

Финита ля комедиа?

Как только первый этап адаптации закончится, возникнет риск упасть в другую крайность: упустить из внимания показатели уровня заряда. Плюс не исключены незапланированные поездки. Поэтому моделируем ситуацию, когда батарея почти села и автомобиль уже просигналил: «Alarm!» 

Что делать? Выключаем все, что дополнительно нагружает батарею: музыку, кондиционер, печку, подогрев руля, сидений и пр. Не нервничаем и спокойно едем на ближайшую заправочную станцию. Даже при полном нуле на экранах, электрокар способен проехать до 5 км, чтобы водитель мог найти подходящее место для парковки. 

Хорошо в такой момент иметь в багажнике переходник для заряда от сети на 220В. 

Планирование – всему голова!

Как не попадать в такие ситуации? Планировать, планировать и планировать. Ежедневно продумывать маршрут, изучать инфраструктуру заправочных станций, допускать, что какие-то из них могут не работать или места на них будут заняты. 

Возможность заряжать автомобиль дома от сети сразу снимает ряд проблем в эксплуатации и содержании электромобиля, но позволить себе такую роскошь могут не все.  

Учитывать придется и погодные условия, и условия хранения электрокара. Критической считается температура -7°C, а уже при 20-градусном морозе электрокары теряют практически половину запаса хода, и это не самых плохой результат. Его показали во время недавних испытаний такие модели, как HiPhi X, Tesla Model Y, Geely Geometry C и Volkswagen ID.4X. 

В плане сезонной эксплуатации владельцы частных домов снова оказываются в более выигрышном положении: стоянка в отапливаемом гараже или возможность начать прогревать салон, пока машина питается от сети, серьезно экономят заряд батареи. 

Эксплуатация электромобиля зимой: ключевые особенности

Холод – главный «враг» литий-ионных батарей, но падение запаса хода зимой вызвано не только физикой аккумулятора, но и банальным обогревом салона. В отличие от бензинового авто, где тепло – это бесплатный побочный продукт работы двигателя, в электрокаре на обогрев тратится драгоценная энергия из батареи.

Зима – время испытаний не только для электромобилей, но и для водителей. Мороз не щадит ни тех, ни других. Нужно ли прогревать электромобиль зимой? Как происходит зарядка электрокара?

Да, зимой заявленный пробег может сократиться на 20–40%. Влияет на это традиционный электрический отопитель (ТЭН), который потребляет 3–5 кВт/ч – вы стоите в пробке, печка работает по полной программе и съедает больше энергии, чем двигатель. А также банальная химия: при низких температурах электролит становится более вязким, ионы перемещаются медленнее, внутреннее сопротивление растет. Батарея физически не может «отдать» всю свою емкость.

Ну и при холоде замедляется зарядка. Холодная батарея не может принимать высокий ток – это защитный механизм, предотвращающий повреждение ячеек. Пока аккумулятор не прогреется до +15-20°C, скорость зарядки на «быстрых» станциях (DC) будет в разы ниже заявленной.

Нужно ли прогревать электромобиль и как это делать правильно?

На вопрос «Надо ли прогревать электромобиль», следует однозначный ответ – «Да». Как зимой это делать правильно? – Не так, как ДВС. Электромобилю не нужно «гонять масло» в двигателе, но зима – время, когда его салон и батарея должны необходимо «держать в тепле».

Миф 1: «Нужно постоять 10 минут, чтобы мотор прогрелся»

Правда: Мотору прогрев не нужен. Начинать движение можно сразу, но первые километры лучше ехать плавно, так как рекуперация (торможение двигателем) на холодной батарее будет ограничена или отключена вовсе.

Миф 2: «Прогрев на месте бесполезен»

Правда: Напротив, это ключевой способ сэкономить заряд, если машина подключена к розетке.

Почему зимой снижается запас хода и как его увеличить?

Чтобы электромобиль на морозе не превратился в тыкву, нужно учитывать законы физики, химии и банальное стремление человека к комфорту. В среднем электромобиль теряет от 20% до 40% своего «летнего» пробега, когда столбик термометра опускается ниже нуля. Влияет все: обогрев салона, подогрев батареи, повышенное сопротивление. Как ведут себя зимой правильные водители электричек? – Учитывают все нюансы: зима, холодная погода, запас хода не тот, батарея требует внимания.

Практические советы:

1. Золотое правило - предварительный прогрев от розетки. Через мобильное приложение настройте прогрев салона за 15–20 минут до выезда, пока машина еще подключена к зарядной станции. Электрокар потратит на нагрев антифриза и воздуха запас энергии из сети, а не из батареи. Вы начнете поездку с теплым салоном и полностью заряженным аккумулятором.
2. Тактика «Теплые руки, прохладный воздух». Снизьте общую температуру климат-контроля до 18–20°C, но на максимум включите подогрев сидений и руля. Контактный обогрев потребляет в десятки раз меньше энергии (около 100–200 Вт), чем обогрев всего объема воздуха.
3. Используйте режим «Eco». В зимнем режиме ПО многих электрокаров не только ограничивает мощность двигателя, но и делает работу климатической установки более экономной. Также это помогает избежать пробуксовок, на которых зря тратится энергия.
4. Держите давление в шинах на 0.1–0.2 бар выше нормы, рекомендованной для лета. На холоде давление в шинах падает (физика газов), а спущенные шины увеличивают сопротивление качению.
5. Если вы только выбираете электромобиль, ищите модель с тепловым насосом. Он работает как кондиционер «наоборот», перекачивая тепло с улицы в салон. Это в 3 раза эффективнее, чем греть воздух спиралью ТЭНа.

Подготовка электромобиля к зимнему сезону

Зима и мороз - не повод поставить электромобиль в гараж и сдувать с него снежинки. Просто тут важна правильная подготовка любимого электрокара. В силах любого автовладельца сделать проверку шин, систем обогрева, зарядного оборудования или спланировать поездки с учетом мороза.

Чек-лист для подготовки электромобиля зимой:

1. Аккумулятор и зарядка

Проверка 12В АКБ. Даже в электромобиле есть обычный маленький аккумулятор для электроники. Зимой на него ложится огромная нагрузка. Если ему больше 3–4 лет, проверьте его емкость — если он сядет, вы не сможете даже открыть дверь или «запустить» основную батарею.

Зарядка. Проверьте порт зарядки. Убедитесь, что контакты чистые. Купите силиконовую смазку (спрей) и обработайте резиновый уплотнитель лючка зарядки, чтобы он не примёрз после мойки или ледяного дождя.

Кабель зарядки. Проверьте изоляцию вашего домашнего кабеля. На морозе дешевая оплетка дубеет и может треснуть.

2. Колеса и тормоза

Давление в шинах. При падении температуры на каждые 10°C давление в шинах снижается примерно на 0.1 бар. Недокачанные колеса зимой – это лишние 5–10% потери запаса хода.

Обслуживание тормозов. Поскольку электромобили тормозят в основном двигателем (рекуперация), тормозные колодки и суппорты используются редко. Зимой из-за реагентов они быстро закисают. Обязательно смажьте направляющие суппортов.

3. Кузов и обзор

Стеклоомывайка. Слейте летнюю воду/жидкость заранее. ТЭНы подогрева омывателя есть не у всех, а замерзшие трубки в электрокаре отогреваются дольше (под капотом нет горячего ДВС).

Дворники. Замените на зимние (в чехлах) или просто новые бескаркасные. Электромобили очень тихие, и скрип старых щеток будет раздражать вдвойне.

Уплотнители. Обработайте все дверные резинки силиконом. В безрамочных дверях (как у Tesla, некоторых моделей Zeekr и BYD) это критично – иначе стекло не опустится при открытии.

4. Оборудование в дорогу

Лопата и антипробуксовочные маты. Электромобили тяжелые. Если вы «сели» в сугроб, выталкивать его намного сложнее, чем обычную малолитражку.

Теплый плед. На случай форс-мажора (перекрытая трасса, ДТП). В электромобиле нельзя «просто оставить двигатель заведенным на ночь» для тепла, если заряд на исходе.

5. Настройка «софта»

Приложение. Убедитесь, что ваше приложение для управления авто работает. Проверьте настройки удаленного прогрева (Preconditioning).

Режим движения. Вспомните, где включается «Eco» или «Snow» режим. Они делают педаль газа менее резкой, предотвращая срывы в занос на льду.

Особенности зарядки в холодное время года

Зарядка электромобиля зимой – это упражнение на терпение и знание физики. Главное, что нужно усвоить: холодная батарея не любит принимать большой ток.

Золотые правила зарядки в мороз

Правило №1: Заряжайтесь сразу после поездки

Это самый эффективный способ. Пока вы ехали, батарея работала и нагрелась. Если вы подключите кабель сразу, как приехали домой или на станцию, энергия будет усваиваться максимально быстро и эффективно. Если подождать до утра — батарея остынет, и процесс будет мучительным.

Правило №2: Используйте предпрогрев для зарядки

В современных электрокарах есть функция подготовки батареи к быстрой зарядке.

Как это работает: Если вы вбиваете быструю зарядку в штатный навигатор, машина заранее начинает тратить энергию на интенсивный прогрев ячеек до +25-30°C.

Результат: К моменту втыкания штекера батарея готова принимать максимальный ток.

Правило №3: Не оставляйте машину «пустой» в холод

Никогда не оставляйте электромобиль на ночь с зарядом ниже 20%. На морозе напряжение в ячейках падает естественным образом. Если уровень критический, электроника может заблокировать запуск авто, чтобы предотвратить глубокий разряд, который губителен для лития.

Правило №4: «Тише едешь – быстрее зарядишься»

Домашняя медленная зарядка (AC) переменным током гораздо полезнее для батареи зимой. Токи там небольшие, нагрев минимальный, и риск повреждения ячеек практически нулевой.

Коммуникация, взаимопомощь и  ответственность

Стать владельцем электромобиля сегодня – все равно что вступить в члены нового сообщества и оказаться в меньшинстве. Именно поэтому так важно осознавать свою ответственность, поддерживать друг друга и быть внимательным к остальным участникам дорожного движения.

Nissan даже разработал правила этикета для водителей электромобилей. Японский производитель призывает водителей электромобилей не отключать автомобили других владельцев от заправочных станций. 

Не стоит занимать место для зарядки, если процесс уже завершен или в полном заряде нет необходимости. 

Записка под стеклом о том, к какому времени водитель собирается освободить зарядную станцию, поможет другим владельцам электрокаров планировать свое время.

Опыт, предусмотрительность и ответственность – лучшие помощники в процессе адаптации к электромобилю.