В Минске официально представили электромобили GAC – первую партию продали за неделю

Компания «Атлант‑М Электромобили» стала официальным дистрибьютором электромобилей китайского концерна GAC Group в Беларуси. Контракт прямой дистрибуции гарантирует заводскую поддержку, фиксированный модельный ряд и официальное сервисное обслуживание. GAC Group основана в 1997 году в Гуанчжоу и имеет многолетний опыт работы в рамках совместных предприятий с японскими автопроизводителями. Электрическое направление концерна представлено двумя брендами: AION (массовый сегмент) и HYPTEC (премиальный сегмент). 

В «Атлант‑М» к производителю присматривались давно: изучали автомобили, следили за тем, как бренд развивается на соседних рынках. В это же время GAC искал партнера в Беларуси. Чем автомобили заинтересовали покупателей, как их можно купить и куда марка пойдет дальше, рассказали руководитель отдела продаж Дарья Самоделова и руководитель «Атлант-М Электромобили» Андрей Смиловенко.

[image_block text="– Получилась ситуация win-win: мы нашли друг друга. Встретились и буквально с первого знакомства решили сотрудничать. Нам было важно работать напрямую с производителем: когда у тебя есть дилерский или дистрибьюторский контракт, это понятная история. Ты работаешь с одним брендом, с определенным набором моделей, имеешь заводскую поддержку, – рассказывает Андрей Смиловенко." image="2"]

Первой приехала партия AION i60, и покупателей на нее искать почти не пришлось.

– Мы заметили интерес сразу, и это без какой-либо рекламы. Первую модель, которую привезли, – i60 – продали буквально за неделю. Дальше просто выдавали людям их автомобили. Для текущей ситуации на рынке это очень большой показатель: несмотря на то, что на рынке доступны выгодные кредиты на некоторые модели других брендов, люди все равно пришли к нам, захотели именно эту машину и остались в листе ожидания, – говорит Дарья Самоделова.

Многие клиенты знали, за чем идут, – это были не спонтанные покупки.

– Когда приходили первые клиенты, многие уже были подкованы. Они знали, что покупают. Пожалуй, дело в том, что бренд уже стал известен на российском рынке и неплохо себя там зарекомендовал, – добавляет Андрей Смиловенко.

Впрочем, быстрые продажи не значат, что i60 станет самой популярной моделью марки в Беларуси: он просто приехал первым, а с остальными покупатели знакомятся позже.

Отдельный вопрос – зачем белорусы вообще пересаживаются на электромобили и что будет подталкивать этот спрос дальше. В «Атлант‑М» уверены: дело не только в моде и не в экологии, а в удобстве и расчете.

– Беларусь – страна маленькая, из Минска можно доехать практически в любую ее часть, не заряжая автомобиль по дороге. Инфраструктура стала шире: появилось больше станций на 120 кВт, которые заряжают быстрее. Электромобиль в городе выгоднее машины с ДВС, и обслуживание дешевле: узлов, которые нужно обслуживать и ремонтировать, меньше, – считает Андрей Смиловенко.

Четыре модели GAC для разных покупателей

В автоцентре представлены четыре модели, и за каждой приходят свои покупатели.

Четырьмя моделями выбор не ограничится.

– Люди выбирают по внешнему виду, стоимости, размерам. Чем больше у тебя моделей разного формата, тем больше запросов ты можешь закрыть. Мы собираемся расширять модельный ряд: добавлять и AION, и HYPTEC. Такие планы уже есть на 2027 год, – говорит Андрей Смиловенко.

«Наши сотрудники – самые жесткие критики»: как можно оценить авто на тест-драйве

Прежде чем машины попадают к клиентам, их проверяют сами сотрудники. На вечер или выходные автомобиль может взять любой работник группы «Атлант‑М» – а после поездки рассказать, что понравилось и что нет.

– Мы этот бренд уже продаем, но все равно постоянно продолжаем изучать. Нам нужна обратная связь: что нравится, что не нравится, какие нюансы есть у автомобиля. Собираем эти отзывы, потом их обрабатываем. Сотрудники компании, как правило, дают самые честные отзывы, – объясняет Андрей Смиловенко.

Особенно внимательно слушают специалистов сервиса и кузовного ремонта: многие из них годами работали с европейскими и японскими автомобилями, и переход на китайские марки давался им непросто.

– Это, наверное, самые жесткие критики – из-за своего опыта. Когда сотрудник, у которого годы работы с самыми разными авто на рынке, возвращает машину после тест-драйва и говорит: «Достойный автомобиль», – для нас это очень важно. Они понимают, что будут эти автомобили обслуживать, и их мнение для нас ценно, – отмечает Андрей Смиловенко.

Клиентам тоже есть что попробовать. Записаться на тест-драйв можно заранее или обратиться к менеджеру на месте.

[image_block text="– Клиент может позвонить, проверить доступность автомобиля и приехать в салон. Если это обычный тест-драйв, у нас есть прописанный маршрут – поездка занимает до получаса. А с постоянными и корпоративными клиентами бывают отдельные договоренности. К нам обычно обращаются, чтобы организовать продолжительный тест-драйв на месте, удобном для компании, – на их базе или объекте, чтобы все заинтересованные сотрудники могли оценить авто и высказаться. Мы привозим автомобиль на территорию компании, сотрудники смотрят, пробуют. Часто потом интересуются уже условиями покупки такого же автомобиля в личное пользование, – говорит Дарья Самоделова." image="1"]

Сервис, сроки поставки и условия покупки

Покупателю важно не только то, как машина ведет себя сегодня, но и где ее обслуживать и что делать, если понадобится запчасть.

– Извернемся, но запчасть найдем, – смеется Андрей. – На самом деле сейчас нет никаких вопросов с тем, чтобы найти нужные детали и качественно обслуживать китайские авто, особенно когда есть договоренности напрямую с производителем. К тому же сильно изменился сам цикл жизни автомобиля. Это раньше авто покупался на десятилетия, иногда даже следующему поколению передавался. Сейчас к владению подходят иначе. Абсолютно нормальным стало приобретение машины на 3–5 лет с последующим обновлением на модель поновее по трейд-ин, например. Все понимают, что новое авто надежнее, не требует частого ремонта, шансы поломок минимальны.

Самый доступный автомобиль в линейке – AION Y Plus: его цена начинается от 59 900 рублей. AION V Home стоит от 65 900 рублей, а AION i60 – от 66 900 рублей. Премиальный HYPTEC HT заметно дороже – от 125 900 рублей. Итоговая стоимость зависит от выбранной комплектации.

Купить любую из четырех моделей можно не только за собственные деньги: для всех автомобилей GAC доступны кредит, лизинг и трейд-ин – старую машину можно сдать в зачет новой и доплатить разницу. К слову, на некоторые модели действует скидка до 3 000 BYN при покупке в трейд-ин.

Если нужного автомобиля нет в наличии, срок получения – в среднем от 2 до 6 недель, в зависимости от скорости международной логистики. Выбирать можно не только модель, но и сочетание цветов кузова и салона.

– Кто-то хочет светлую машину, но темный салон. Кто-то – другой цвет. Мы стараемся привезти максимум комбинаций. По цветам кузова заказали всю палитру, доступную на заводе, и можем по-разному комбинировать ее с салонами, – объясняет Андрей.

Куда GAC пойдет за пределы Минска и при чем тут Островец

Пока автоцентр «Атлант‑М Электромобили» работает в Минске, но в планах – выход за пределы столицы. О полномасштабной сети дилерских центров в каждом регионе на следующий год речи не идет, однако мысли о присутствии в некоторых городах уже есть.

Первый шаг сделан в августе: компания подписала соглашение о сотрудничестве с городом Островцом и Белорусской атомной станцией.

– Мы сделали эксклюзивные условия покупки автомобилей только для работников БелАЭС и жителей Островца. Ни у кого больше таких условий нет. Взаимодействие с сотрудниками станции и горожанами у нас уже есть, а когда приедут новые автомобили, будем ждать их в гости. У города есть план по пересадке на электромобили, и это логично. А для работников станции это еще и дополнительная мотивация: они могут купить автомобиль на более подходящих для себя условиях, – рассказывает Дарья.

– В Островце, хотя город очень маленький, около 30 зарядных станций. Везде есть зарядка. Больше половины – быстрые: примерно 20 минут, и ты поехал. По концентрации, мне кажется, как в Минске, а то и выше, – говорит Андрей.

Каким будет будущее GAC в Беларуси, покажут ближайшие поставки, но первые месяцы работы дистрибьютор оценивает оптимистично.

– Мы не ожидали такого отклика на бренд, тем более без всякой рекламы: все получилось нативно. Люди приходят, хотят именно эти автомобили и остаются в листе ожидания. В нынешней ситуации на рынке это очень хороший признак, для китайских марок особенно. Бренд принимают с интересом, он вызывает доверие, думаю, белорусы хорошо примут эти новинки на своих дорогах, – говорит Дарья.

По материалам сайта myfin.by